景德镇异型材设备 马斯克称特斯拉FSD可减少90车祸升天

盖世汽车讯 当地期间 2026 年 4 月 8 日前后，特斯拉实行官埃隆 · 马斯克（Elon Musk）在粗莽媒体平台 X 上宣称，特斯拉"自动驾驶"（Full Self-Driving景德镇异型材设备，简称 FSD）系统比东谈主类驾驶员安全 10 倍，每年可避人人约 100 万起交通事故升天中的 90，即挽救约 90 万东谈主生命。他同期暗意，即便如斯，特斯拉仍将因剩余 10 的升天案例濒临诉讼，并称这是动本领向上不成避的代价。

马斯克发表上述言论的布景是段广为传播的：辆 Model 3 在雨雾天气、时速过 65 英里（约 105 公里）的速公路上，通过 FSD 系统实时脱色蓦然闯入车谈的行东谈主，避了潜在致命事故。他在转发该时写谈："特斯拉自动驾驶挽救了无数生命——统计数据是明确的。"

图片起原：特斯拉

然则，适度现在景德镇异型材设备，特斯拉并未公开任何大概撑合手" 10 倍安全"或"每年挽救 90 万生命"这说法的数据。该公司唯公开的安全信息来自其季度《车辆安全敷陈》，该敷陈将启用 Autopilot 或 FSD 的车辆每行驶定里程的事故率，与好意思国国公路交通安全惩处局（NHTSA）公布的全好意思平均事故率进行比较。

立征询东谈主员多年来指出，这种比较存在多重偏差：先，Autopilot 和 FSD 主要在速公路使用，而速公路自身事故率远低于城市街谈、乡村谈路和泊车场，但 NHTSA 的基准数据包含整个谈路类型；其次，特斯拉车辆平均车龄较新，配备主动与被迫安全系统，自身就比 NHTSA 统计中平均车龄 12 年的车辆安全；三，特斯拉车主群体宽阔年事大、收入、居住取悦于城市，这东谈主群自身事故率就低于寰宇平均水平。

此外，特斯拉仅在安全气囊或其他炊火式不停安装触发时才计入"事故"，而 NHTSA 的数据基于警敷陈的整个碰撞事件，塑料管材设备包括无数未触发气囊的轻细事故。安全征询者菲尔 · 库普曼（Phil Koopman）等东谈主指出，这种界说各异致特斯拉骨子上是在用"严重到触发气囊的事故"与"警纪录的任何事故"进行不合等比较。

若对上述任身分进行适度，特斯拉宣称的"比东谈主类安全"的差距便会减弱；若同期适度整个变量景德镇异型材设备，多项立分析均以为 FSD 的安全势尚未赢得阐述。比拟之下，Waymo 等公司已发布经同业评审的安全对比敷陈，使用与东谈主类驾驶员在同谈路条目下的匹配基线，并允许保障公司如瑞士再保障（Swiss Re）对其车队数据进行立分析。

值得小心的是，马斯克将面前针对特斯拉的诉讼形色为"扶持 90 却因 10 被告状"的奈施行。但骨子诉讼内容与此不同。多起案件（包括 2023 年 Banner 案、2024 年黄姓庭息争案及多起速公路致死案）的中枢指控是：Autopilot 或 FSD 系统自身存在漏洞——如误刹、法识别静止物体、转向撞上护栏、或在撞击前已而退出——且特斯拉以"自动驾驶"为名的营销误用户过度信任系统，出其骨子才气范畴。

这些案件属于"系统致事故"而非"系统未能破损本就会发生的事故"。马斯克将两类事故混为谈，试图将整个诉讼描述成对本领向上的理潦倒。分析指出，公众可同期认同 FSD 预部分事故的才气，并要求特斯拉对其系统平直激励的事故承担职守，二者并不矛盾。

尽管特斯拉领有海量行驶里程、遥测数据和工程才气，足以开展肖似 Waymo 的严谨安全分析，但公司聘请不公开正经数据。有不雅点以为，若 FSD 真如马斯克所言安全 10 倍，关所有据将成为汽车行业史上具价值的营销钞票，但现在仅有条贫窭依据的文和对诉讼的事前辩说。

与此同期，好意思国国公路交通安全惩处局（NHTSA）已于近期齐备对特斯拉"智能召唤"（Actually Smart Summon）为期年多的探询，未接收晋升碾儿动。该允许车主通过手机运用在泊车场等私东谈主区域长途操控车辆短距离迁移。

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